Ինչպե՞ս կարող է հողմադիմացկուն ավտոբուսի կանգառը պաշտպանել ուղևորներին անձրևոտ եղանակին

Ուղևորների անվտանգության և անվտանգության հասկացությունը վատ եղանակի դեպքում՝ հանգույցների նախագծման համար

Հանգույցների կանգառները հիմնականում մեր պաշտպանությունն են, երբ վատ եղանակ է լինում, ուստի իրականում պետք է կառուցված լինեն այնպես, որ դիմանան փոթորիկներին։ Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ եղանակի հետ կապված վնասվածքների մոտ երկու երրորդը տեղի են ունենում այն ավտոբուսի կանգառներում, որտեղ բացակայում է ճիշտ ծածկույթը, ինչը ցույց է տալիս, թե ինչու են մեզ անհրաժեշտ ավելի լավ նախագծված կանգառներ, որոնք կարող են դիմանալ 75 մղոն/ժամից ավելի քամիներին։ Այսօր շինարարական կոդեքսները պահանջում են, որ նախագծողները ներառեն այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են արդուկաձև ձևերը և ծանր հիմքերը, որոնք կառույցներին թույլ չեն տալիս գետնին ընկնել, երբ քաղաքում ուժեղ քամիներ են փչում։

Տրենդի վերլուծություն՝ աճող պահանջարկ ամպրոպներին դիմացկուն հանրային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների նկատմամբ

Քաղաքները, որտեղ տարեկան տեղումների քանակը աճել է 30%-ից ավել, 2020 թվականից սկսած 53% ավելի շատ ֆինանսավորում են հատկացրել ամպրոպներին դիմացկուն տրանսպորտային ենթակառուցվածքներին: Այս փոփոխությունը պատասխան է հետազոտությանը, որտեղ 41% ուղևորները խուսափում են ավտոբուսներից ծայրահեղ եղանակային զգուշացումների ժամանակ, ինչը սպառնում է կայուն տեղաշարժման նպատակներին:

Ստրատեգիա՝ կառուցվածքային կայունության ինտեգրում քաղաքային արտակարգ իրավիճակների պատրաստվածության ծրագրերի հետ

Առաջատար համայնքները հիմա պահանջում են, որ ավտոբուսի կանգառների նախագծումը համապատասխանի FEMA-ի հեղեղատների քարտեզներին և տարածաշրջանային քամու բեռնվածության դիագրամներին: Բոստոնի 2024 թվականի «Կայուն տրանսպորտ» նախաձեռնությունը օրինակ է այս մոտեցման, որը պարտադիր է դարձնում կանգառները կրկնակի օգտագործել որպես արտակարգ իրավիճակների ժամանակ հավաքման կետեր՝ ապահովված արտակարգ էլեկտրամատակարարմամբ և իրական ժամանակում եղանակային զգուշացումներով:

Հիմնական նախագծային առանձնահատկությունները, որոնք քամուն դիմադրող ավտոբուսի կանգառը դարձնում են ամպրոպներին դիմացկուն

Աերոդինամիկ ձևեր՝ կորացված տանիքներ և թեք կառույցներ՝ ուժեղ շառաչները շեղելու համար

Այսօրվա հակաքամային կառույցները հաճախ ունենում են կորացված տանիքներ և թեք կողեր, որոնք օգնում են փոխանցել օդի հոսքը դեպի վեր և շենքի վրայով՝ այն չհակազդելով կառույցին: Ինչպես նշված է անցյալ տարի «Wind Engineering Journal»-ում հրապարակված ուսումնասիրության մեջ, այդպիսի ձևերով կառուցված կառույցները կարող են 40-ից 60 տոկոսով կրճատել կողային քամու ազդեցությունը՝ համեմատած ավանդական հարթ տանիքների հետ: Այս կառույցների քամու հետ փոխազդեցության ձևը կանխում է, որ դրանք վտանգավոր փոթորիկային կետեր դառնան վատ եղանակային երևույթների ժամանակ, ինչի շնորհիվ այսօր բացօթյա միջոցառումների ընթացքում վթարների թիվը նվազում է՝ չնայած ավելի ուժեղ փոթորիկներին:

Քամուց պաշտպանվելու համար վերացանցերի ռազմավարական տեղադրում՝ տեսանելիությունը չնվազեցնելով

Թեք լայնտիրները և պաշտպանական ապակու վերացանցերը տեղադրված են այնպես, որ խոչընդոտեն քամու հոսքին՝ պահպանելով 85–90% տեսանելիություն: Կրկնակի շերտավոր վերացանցերի համակարգը, որը հաճախ հանդիպում է ծովափնյա քաղաքներում, կանխում է քամու 70% էներգիան՝ թույլ տալով ուղևորներին անվտանգ հետևել մոտենող ավտոբուսներին:

Կատարողականի ստուգում. Քամու թունելում փորձարկման արդյունքները ՈՒրբանիստական տրանսպորտային գործակալություններից

Պրոտոտիպ կանգառները ենթարկվում են խիստ քամու թունելի սիմուլյացիաների՝ հասնելով 90 մղոն/ժ (145 կմ/ժ) արագության: Վերջերս քաղաքային նախագծողների կողմից կատարված փորձարկումները ցույց տվեցին 60%-ով նվազած լատերալ քամու ազդեցություն՝ համեմատելով աէրոդինամիկ և տուփաձև կանգառները: Այս արդյունքները հիմք են հանդիսանում հրանոթային շրջաններում քամու բեռի պարտադիր ստանդարտների համար:

Ուղևորների հարմարավետության բարելավում՝ կլիմային ճկուն քամուց պաշտպանված կանգառների նախագծման միջոցով

Կլիմային ճկուն նախագծման դերը ուղևորների բարեկեցությունն ապահովելու համար անձրևների ընթացքում

Քամուց պաշտպանված ավտոբուսի կանգառներ, որոնք նախագծված են փոփոխական կլիմայի համար, իրականում շեշտը դնում են ուղևորների հարմարավետության վրա՝ նրանց շրջապատում եղանակային պայմանների փոփոխությունների դեպքում: Ափերի երկայնքով գտնվող քաղաքները սկսել են տեղադրել այնպիսի անկյունային քամու դեֆլեկտորներ և ցանցային կողեր, որոնք թույլ են տալիս օդին անցնել, իսկ 2023 թվականին Տրանսպորտային անվտանգության ինստիտուտի տվյալներով սա նվազեցրել է վատ եղանակի մասին բողոքները մոտ 42%-ով: Արտացոլող նյութով ծածկված սենյակները համադրված այնպիսի դիմացկուն պոլիկարբոնատե սալիկների հետ, որոնք դիմադրում են UV վնասվածքներին, նույնպես կարող են կրճատել արևային տաքացման աճը մոտ 34%-ով, ինչը հաստատված է անցյալ տարվա «Ծովափնյա քաղաքային կլիմայի հետազոտություն» հրատարակությամբ: Այն, ինչ մենք այստեղ տեսնում ենք, անձրևներից պաշտպանվելու և ներսում հարմար ջերմաստիճան պահպանելու արդյունավետ համադրություն է, որը ներառում է ինչպես անվտանգության, այնպես էլ հարմարավետության հարցերը, երբ Բնությունը մեզ հանդեպ ցուցաբերում է իր ամենավատը:

Շնչառության պահպանումն ընդամենը պաշտպանվածությունը առավելագույնի հասցնելով չափազանց վատ եղանակի դեպքում

Ճարտարապետական սկզբունքներով նախագծված օդի շրջանառության համակարգերը պաշտպանում են մարդկանց՝ առանց տարածքները վերածելու վտանգավոր քամու թունելների: Երբ խցիկները տեղադրված են աչքի մակարդակից բարձր, դրանք նվազեցնում են քամու ճնշումը մոտավորապես 18-ից 22 psi սահմաններում: Նույն ժամանակ այս բացվածքները թույլ են տալիս, որ նոր օդը բնական կերպով շրջանառի ներքին տարածքներում: 2023 թվականին Քաղաքային կլիմայի նախաձեռնությունը կատարել է մոդելավորում, որը աջակցում է այս մոտեցմանը: Ավելի ցուրտ կլիմայում ջերմային կոտրված ալյումինե շրջանակները մեծ տարբերություն են կազմում: Այս շրջանակները կանխում են ջերմության կորուստը կառուցվածքային միացումների միջով, երբ ջերմաստիճանը իջնում է սառեցման կետից ներքև: Որպատառ, ներքին տարածքները ձմռանը փոթորիկի ժամանակ նկատելիորեն ավելի տաք են մնում, քան սովորական կառույցները: Մենք խոսում ենք մոտավորապես 3-ից 5 աստիճան Ցելսիուսի տարբերության մասին ամենատարածված դեպքերում, թեև իրական արդյունքները կարող են տարբերվել՝ կախված տեղական եղանակային պայմաններից և շենքի ուղղվածությունից:

Հանրային հետադարձ կապ. Քամուց պաշտպանված կառույցներում հարմարավետության և անվտանգության իրական կյանքի փորձառություններ

Տասներկու տարբեր քաղաքներից ստացված հարցումները ցույց են տալիս, որ համարյա տասից ինը մարդ աջակցում է կլիմայական պայմաններին հարմարվող շինություններին, երբ սառը եղանակ է լինում: Սկանդինավյան երկրների քաղաքները պարզել են, որ տաք նստատեղեր ունենալու դեպքում մարդիկ կարող են 31% ավելի երկար սպասել՝ առանց անհարմարություն զգալու: Իսկ հարավում՝ Լոս Անջելեսի STAP ծրագիրը ուղևորների քանակը 22% ավելացրեց այն բանից հետո, երբ կանգառների շուրջ տեղադրեցին քամուց պաշտպանող պատնեշներ: Այս ամենն ակնհայտ ցույց է տալիս. երբ մենք տրանսպորտային համակարգեր ենք ստեղծում, որոնք հարմարվում են իրական պայմաններին, մարդիկ սկսում են դրանց ավելի հաճախ օգտագործել՝ նույնիսկ դժվար ձմեռային կամ շատ տաք ամառային ամիսներին:

Ջրակայուն ավտոբուսի կանգառներում անձրևից, քամուց և ձյունից համակողմանի պաշտպանություն

Ժամանակակից ջրակայուն ավտոբուսի կանգառները օգտագործում են ինտեգրված նախագծման մոտեցումներ՝ միաժամանակ պաշտպանելու ուղևորներին մի քանի եղանակային վտանգներից:

Շրջակա միջավայրի ազդեցությունից պաշտպանվելու համապարփակ միջոցառումներ

Երբ նախագծվում են տարեցքային աշխատող պաշտպանական համակարգեր, ինժեներները սովորաբար կառուցվածքային ամրապնդման մեթոդները համակցում են այն նյութերի հետ, որոնք դիմադրում են ծայրահեղ եղանակային պայմաններին: Օրինակ՝ թեք տանիքները, որոնք զուգակցված են այն ամուր պոլիկարբոնատե պատերի հետ, որոնք օրենք տեղադրվում են: Թեքը օգնում է ավելի լավ կերպով մաքրել ձյունը, և մարդիկ դեռևս կարող են տեսնել դրանց միջով: Մեկ այլ բաղադրիչ, որը արժանի է հիշատակման, պնդացված ապակու պատուհաններն են, քանի որ դրանք դիմադրում են փոթորկի ընթացքում թռչող մասերին՝ նույնիսկ այն դեպքում, երբ քամին հասնում է մոտ 80 մղոն ժամը, ինչպես նշված է անցյալ տարվա «Քաղաքային ենթակառուցվածքներ» ամսագրում: Ինչպես վերջերս հաղորդել են քաղաքային տրանսպորտի վարչությունները, այս տեսակի շերտավոր պաշտպանության ռազմավարությունը իրականում լուծում է տրանսպորտային ցանցերում վատ եղանակի պատճառով առաջացած խնդիրների մոտ 92 տոկոսը:

Թեք տանիքներ և կնքված հանգույցներ. Արտահոսքի կանխում ուժեղ անձրևների ժամանակ

Անկյունավոր տանիքի դիզայնները (նվազագույնը 15° թեքությամբ) անձավների համակարգերին ուղղորդում են անձրևի ջուրը, ինչը հարթ տանիքով կառույցների համեմատ 67% -ով կրճատում է ջրի կուտակման ռիսկը: Կառուցվածքային մասերի միջև բութիլառեւտրի կնիքերը կանխում են կաթուկները նույնիսկ 1-ին կարգի հրաբխային պայմաններում, ինչը հաստատված է ափամերձ անegծման մոդելավորման ընթացքում:

Սառը կլիմային հարմարվողականություն. տաքացվող մակերեսներ և ձյունից ազատվող կառույցներ

Հյուսիսային քաղաքներում այժմ կառուցվածքների հատակներում տեղադրվում են շառագուկային տաքացման համակարգեր, որոնք ակտիվանում են 32°F-ի դեպքում՝ սառույցի պատճառով առաջացած անկման ռիսկը 41%-ով կրճատելով (Քաղաքացիական անվտանգության հետազոտական խումբ, 2023): Աերոդինամիկ տանիքի կորերը թույլ են տալիս ձյունը սահել մինչև 12 դյույմից ավելի չհասնելը, ինչը լ допլնվում է հակասահող ծածկույթներով, որոնք փորձարկվել են և դիմադրում են ավելի քան 1 միլիոն քայլ սառցակալման-հալման ցիկլերի ընթացքում: