Ինչպե՞ս է BRT տրանսպորտային կանգառը աջակցում բարձր հզորությամբ քաղաքային տրանսպորտին

BRT տրանսպորտային կանգառների հասկացությունը և դրանց դերը բարձր հզորությամբ տրանսպորտում

Ինչ է BRT տրանսպորտային կանգառը և ինչպես է այն տեղավորվում քաղաքային տեղաշարժման ցանցերում

BRT տրանսիտային կառույցները հատուկ նախագծված կառույցներ են, որոնք նախատեսված են մեծ թվով ուղևորների համար՝ առանց աղմուկ ստեղծելու խիտ քաղաքային շրջաններում: Ինչո՞վ են դրանք տարբերվում սովորական ավտոբուսական կանգառներից: Դրանք իրականում պաշտպանում են անձրևից և արևից, թվային էկրաններով ցույց են տալիս ավտոբուսների ժամանման ժամանակը և ունեն հարմարավետ նստատեղեր, որոնք կարող են տեղավորել շատ մարդկանց հարաբերական ժամերին: Քաղաքները հաճախ այս կառույցները տեղադրում են հատուկ ավտոբուսային շահագործման շրջաններում, որտեղ դրանք միանում են կարևոր վայրերին, ինչպիսիք են մետրոյի մուտքերը, հեծանիվների վարձույթի կետերը և կողքի գտնվող գրասենյակային շենքերը: Այս կազմակերպումը օգնում է կրճատել մեքենաների երթևեկությունը, քանի որ մարդիկ կարող են հեշտությամբ փոխանցել տրանսպորտի տարբեր ձևերի միջև: Նստելու ստանդարտացված մոտեցումը և լավ տեսանելիությունը ամեն ինչ ավելի հարթ են դարձնում՝ ստեղծելով վստահելի ճանապարհորդական ժամանակներ, որոնք շատ կարևոր են մեծ քաղաքներում արդյունավետ տեղափոխվելու համար:

Հիմնարար ենթակառուցվածքների այն հիմնական առանձնահատկությունները, որոնք բնորոշում են արդյունավետ BRT համակարգերը

Բարձր արդյունավետությամբ BRT համակարգերը հիմնված են չորս հիմնարար՝ կառույցներով ապահովված առանձնահատկությունների վրա.

• Նշանակված շահագործումներ երթևեկության խցանումից խուսափելու համար
• Վճարման հավաքագրում տրանսպորտից դուրս նստելու կանգների կրճատման նպատակով
• Կայարանի մակարդակի նստելը անվասայլակի և փողփողի հասանելիության համար
• Ապակեղեններ 15–20 մետրանոց ստվերածածկերով հերթերի կառավարման համար աշխատանքային ժամերին

Իսթանբուլի և Բոգոտայի նման քաղաքները 40% կրճատել են սպասման միջին տևողությունը՝ համաձայնեցնելով կանգադրման վայրերը երթևեկության ազդանշանների առաջնահերթության և ավտոմատացված կանգադրման համակարգերի հետ, պահպանելով միջին արագությունը 25 կմ/ժ-ից ցածր՝ նույնիսկ գագաթնակետի պահանջարկի ընթացքում:

Լավ նախագծված BRT կանգադրման վայրերի և ուղևորների թվի աճի միջև կապը

2023 թվականի հետազոտությունը, որն ուսումնասիրում էր հանրային տրանսպորտի աշխատանքի արդյունավետությունը, ցույց տվեց ավտոբուսակայանների վերաբերյալ մի հետաքրքիր փաստ։ Երբ այդ կայաններն ունենում են թարմացված տեղեկատվական էկրաններ և կառուցված են՝ հաշվի առնելով տարբեր եղանակային պայմանները, մարդիկ ավելի հաճախ են օգտագործում ավտոբուսները։ Այն քաղաքներում, որտեղ ամբողջությամբ իրականացված է արագ ավտոբուսային տրանսպորտը (Bus Rapid Transit), այդ բարելավված կայանների օգտագործողների թիվը աճել է 12%-ից մինչև գրեթե 18%։ Այս ավելի լավ նախագծված կայանների առկայությունը մարդկանց տալիս է վստահություն, որ ծառայությունը կայուն է, ինչը նրանց դադարեցնում է իրենց ավտոմեքենաներից օգտվելուց։ Այս էֆեկտը ամենաուժեղն է այն տարածքներում, որտեղ ապարանքային և առևտրային շենքերը խառնված են միմյանց, իսկ կայանների միջև հեռավորությունը չի գերազանցում 800 մետրը։ Երկրի տարբեր տրանսպորտային վարչությունների զեկույցների համաձայն՝ յուրաքանչյուր մեկ դոլարի համար, որ ծախսվում է կայանների շուրջ լուսավորությունը բարելավելու և դրանք բոլորի համար հասանելի դարձնելու համար, երթևեկության մեջ երկարաժամկետ աճ է գրանցվում՝ մոտ երեք դոլար քսան ցենտ։ Դա տեղի է ունենում, որովհետև մարդիկ դադարում են այնքան մտահոգվել անվտանգության հարցերով, երբ սպասելիս կարող են հստակ տեսնել, թե ինչ է կատարվում իրենց շուրջ:

Արդյունավետ և հասանելի BRT փոխադրակայանների նախագծման սկզբունքներ

Հիմնարար նախագծային տարրեր՝ տարածաչափը, տարողությունը և ուղևորների շարժման օպտիմալացումը

Լավ BRT կայանները նախագծվում են՝ հաշվի առնելով քաղաքի երթևեկության հոսքերն ու ժամ սրճալից պահանջները: Ամենաարդյունավետ կայանները կարող են տեղավորել 20-ից 50 մարդ առանց խիտ լցվածության, շնորհիվ երկու կողմերում առկա մուտքերի ու ելքերի և նստատեղերի մակարդակին համապատասխան նստելու գոտիների: Նշաններն ու լույսերը օգնում են մարդկանց փողոցից անմիջապես հասնել իրենց նստատեղերին, ինչը ըստ վերջերս հրապարակված համաշխարհային չափանիշների, ինչպես երևում է Ջակարտայի TransJakarta համակարգում, կրճատում է սպասման գոտում մարդկանց սպասելու ժամանակը մոտ 18%-ով: Մեկ այլ խելամիտ լուծում մոդուլային կառուցումն է, որպեսզի երբ քաղաքում մեծ իրադարձություն լինի կամ բնակչությունը աճի, քաղաքները չպետք է ամեն ինչ քանդեն՝ տարածքն ընդլայնելու համար և ավելի շատ ուղևորներ տեղավորելու համար:

Բոլորի համար հասանելիություն և ներառական պլանավորում BRT կայանների նախագծման մեջ

Բոլորի համար լավ BRT կանգառները ներառում են օժանդակ տակտիլ հատակ, որպեսզի մարդիկ կարողանան անվտանգ տեղաշարժվել, ձայնային հայտարարություններ՝ այն մարդկանց համար, ովքեր այն պահանջում են, և բավարար տեղ ամրացված սարքերի միջև՝ անկողնային ավտոմեքենաների համար, իդեալական դեպքում մոտ 36-48 դյույմ: Այն քաղաքները, որոնք իրականում հետևում են այս հասանելիության հանձնարարականներին, սովորաբար տեսնում են շարժման խնդիրներ ունեցող մարդկանց մոտ 23 տոկոսով ավելի բավարարված ուղևորներ, քան նվազագույն կառուցվածք ունեցող վայրերում: Ուշադրությունը մանրամասներին այստեղ չի ավարտվում: Նստատեղերը պետք է լինեն 17-19 դյույմ բարձրության և ունենան օգտակար թևակալներ, հատակը պետք է լավ կպչի նաև թաց վիճակում, իսկ այդ թվային տեղեկատվական էկրանները՝ պետք է տեղադրված լինեն աչքի մակարդակին՝ ինչպես կանգնած մարդկանց, այնպես էլ նստած ցանկացածի համար, սովորաբար 48 դյույմանոց նշագիծը ամենալավն է: Այս փոքր մանրամասները մեծ տարբերություն են կատարում՝ ստեղծելով իսկապես ներառական հանրային տրանսպորտի տարածքներ:

Մասշտաբավորվող և կլիմային պայմաններին հարմարվող կանգառների ճարտարապետություն խիտ քաղաքային տարածքների համար

Մոդուլային ալյումինե շրջանակների և վերամշակված պոլիկարբոնատե սալիկների համադրությունը թույլ է տալիս արագ տեղադրում՝ նույնիսկ շատ խիստ եղանակային պայմաններում, երբ ջերմաստիճանը տատանվում է -22 ֆարենհեյթից մինչև 120 աստիճանի վերև։ Վերցրեք, օրինակ, Փինիքսի արագ տրանսպորտային համակարգը. նրանք այս կոնսոլային արևային ստվերապատնեշները տեղադրել են իրենց կանգառների վրա, որոնք փաստացի արտադրում են անհրաժեշտ լուսավորության մոտ 30 տոկոսը։ Բացի այդ, կան նաև հատուկ նախագծված կողային սալիկներ, որոնք օգնում են ավելի լավ օդափոխել կանգառների ներսում՝ կրճատելով ներքին ջերմաստիճանը մոտ 12 ֆարենհեյթով տաք ամառային ցերեկներին։ Այս ամբիոնական համակարգի մեծ առավելությունն այն է, որ այն շատ հեշտ է վերակազմակերպել հետագայում։ Քաղաքները կարող են պարզապես ավելացնել անձրևաջրերի հավաքման համակարգեր կամ տեղադրել էլեկտրական տրանսպորտի լիցքավորման կայաններ՝ կախված նրանից, թե երբ քաղաքային նախագծերում նոր կայունության նպատակներ են սահմանվում։

BRT տրանսպորտային կանգառների ռազմավարական տեղադրումը և ցանցին ինտեգրումը

Կանգառների տեղակայումների օպտիմալացում՝ տրանսպորտային հասանելիությունն առավելագույնի հասցնելու համար

BRT կանգառների տեղադրումը հաճախ կախված է բարդ տարածական մոդելներից, ինչպիսին է այն, ինչը կոչվում է առավելագույն ծածկույթ ունեցող տեղադրության խնդիր, որն ի վիճակի է փորձել գտնել օպտիմալ հավասարակշռություն այն տեղերի միջև, որտեղ մարդիկ կարիք ունեն տրանսպորտի, և այն ծախսերի միջև, որոնք անհրաժեշտ են այդ բոլոր կանգառների կառուցման համար: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ երբ ավտոբուսի կանգառները տեղակայված են հետևալ կարևոր վայրերից մինչև 400 մետր հեռավորության վրա՝ ինչպիսիք են գրասենյակային շենքերը, հիվանդանոցները և դպրոցները, ուղևորների քանակը զգալիորեն աճում է՝ մոտ 34% 2015 թվականին Frade-ի և Ribeiro-ի կողմից իրականացված ուսումնասիրության համաձայն: Այս համակարգերն իրականացնող քաղաքները սովորաբար վերլուծում են հետևալ տվյալները՝ կիրառելով կանխատեսողական գործիքներ, որպեսզի համոզվեն, որ կանգառները պարզապես այնտեղ չեն կանգնած, այլ ճիշտ կերպով միանում են արդեն գոյություն ունեցող հետիոտնային ուղիներին, հեծանվային ուղիներին և տեղական տրանսպորտի այլ ձևերին, որոնք միանում են հիմնական BRT ցանցին:

Հավասարակշռություն իրականացման մեջ՝ անապահով համայնքները միացնելով տրանսպորտային ցանցին

Երբ քաղաքները շենքերի կառուցման վրա են կենտրոնանում աղքատ համայնքներում և տարածքներում, որոնք տարիներ սպասարկման համար անտեսվել են, նրանք լուծում են տրանսպորտային անապատների խնդիրը և օգնում են մարդկանց տնտեսական առումով ավելի բարձր տեղ հասնել: 2020 թվականի հետազոտությունը վերաբերվում էր արդարության հիման վրա ստեղծված ավտոբուսային արագ տրանսպորտի համակարգերին, և հետազոտությունը հետաքրքիր բան էր ցույց տվել. երբ կանգառները կառուցվել էին այն թաղամասերում, որտեղ ամենաշատը պետք էին, ուղևորների քանակը 18 ամիս անց մոտ 22% աճեց, քանի որ մարդիկ այլևս չէին պետք է 15 րոպեից ավել քայլեին՝ հասնելու հասարակական տրանսպորտին: Վերցրեք Լոս Անջելեսը որպես օրինակ այսօր: Քաղաքը որոշել է իր BRT գումարի մոտ մեկ երրորդը ներդնել այն հատվածների համար, որտեղ մարդկանց մեծ մասը մեքենա չունի: Իրականում տրամաբանական է, քանի որ հենց այդ տեղերում է, որ լավ սպասարկման հասանելիությունը կարող է մեծ տարբերություն կազմել:

BRT կանգառների համադրումը հասարակական տրանսպորտի և հողօգտագործման ընդհանուր պլանավորման հետ

Ինտեգրված BRT համակարգերը համակարգում են կանգառների տեղադրումը տարանջատման քաղաքականությունների և բազմառեժիմային կենտրոնների հետ: Օրինակ.

Այս մոտեցումը նվազագույնի է հասցնում կրկնօրինակված ենթակառուցվածքները՝ համատեղելով կանգառները համայնքային գլխավոր ծրագրերում նշված քաղաքային աճի ուղղությունների հետ:

Ժամանակակից BRT կանգառների շահագործման առավելություններ

Կանգառի մակարդակի նստելը և վճարումների հավաքագրումը կանգառից դուրս իրականացնելով՝ կրճատելով կանգնելու ժամանակը

Ժամանակակից BRT համակարգը ձեռք է բերել այդ նեղություն պատճառող ուշացումները նվազեցնելու միջոցներ՝ հիմնականում շնորհիվ երկու խոշոր փոփոխությունների. այն տեղերում, որտեղ մարդիկ կարող են նստել վերելակի մակարդակով և վճարել վարձավճարը՝ ավտոբուսին նստելուց առաջ: Երբ մարդկանց կանգնելու տեղը և ավտոբուսի հատակը միևնույն մակարդակի վրա են, նստելու ժամանակը նվազում է մոտ 40 տոկոսով՝ ըստ Ponemon-ի 2023 թվականի հետազոտության: Եվ եկեք խոսենք վարձավճարի մասին՝ ավտոբուսից դուրս կանգնած ժամանակ: Այս պարզ փոփոխությունը յուրաքանչյուր ուղևորի կանգառում անցկացրած ժամանակը նվազեցնում է մինչև 15 վայրկյան: Այդպիսի արագությունը փաստորեն համապատասխանում է թեթև ռելսային համակարգերում տեսածին: Այս բարելավումների շնորհիվ BRT ուղիները կարող են ժամում տեղափոխել 15 հազարից ավելի ուղևոր՝ առանց կայարաններում խիտ լինելու: Համեմատելով սովորական ավտոբուսային ցանցերի հետ՝ պարզվում է, որ BRT-ն ընդհանրապես տեղափոխում է գրեթե 30 տոկոսով ավելի շատ մարդ:

Իրական ժամանակում տեղեկատվության համակարգեր և ինտելեկտուալ տեխնոլոգիաներ՝ օգտատիրոջ փորձը բարելավելու համար

GPS տեխնոլոգիայով ինտեգրված թվային ցուցիչները ուղևորներին իրական ժամանակում տեղեկություն են տալիս ավտոբուսների ժամանման մասին, անհրաժեշտության դեպքում առաջարկում են այլընտրանքային ուղիներ և տեղեկացնում են, թե արդյոք տրանսպորտային միջոցի ներսում ազատ նստատեղեր կան: UITP-ի 2021 թվականի հետազոտության համաձայն՝ այս տեսակի տեղեկատվությունը ճանապարհորդների շփոթման մակարդակը կրճատում է մոտ 72%: Որոշ տրանսպորտային համակարգեր ավելի հեռու են գնում՝ իրենց ցուցիչները միացնելով սմարթֆոնի հավելվածներին, որպեսզի ուղևորները կարողանան պլանավորել իրենց անհատական պահանջներին համապատասխան ճանապարհորդություններ: Բացի այդ, շատ կանգառներ այժմ առաջարկում են արևային էներգիայով աշխատող լիցքավորման կայաններ՝ ազատ Wi-Fi մուտքի կետերով: Եվ մի մոռացեք այն խելացի կանգառների մասին, որոնք սարքված են սենսորներով, որոնք ավտոմատ կերպով կարգավորում են լուսավորությունն ու ջերմաստիճանը՝ կախված եղանակային պայմաններից: 2023 թվականի վերջերս կատարված մի հետազոտություն ցույց տվեց, որ մարդիկ այս խելացի կանգառներում իրենց ընդհանուր փորձը գնահատել են շատ ավելի բարձր, քան ավանդական կանգառներում, որտեղ այդպիսի հնարավորություններ չկային. բավարարվածության մակարդակը բարձրացել է մոտ 34 տոկոսային միավորով:

Ծախսերի և օգուտների գնահատում. Արդյո՞ք արժե ներդրում կատարել առաջադեմ BRT կանգառների մեջ

Վեց քաղաքների տվյալները ցույց են տալիս, որ ինտելեկտուալ BRT կանգառների դրամաշխարհիկ կետն անցնում է 4-7 տարվա ընթացքում՝ էներգախնայողության և հանրային տրանսպորտի օգտագործման աճի շնորհիվ: Բոգոտայի նման քաղաքները 5 տարվա ընթացքում գովազդային եկամուտների միջոցով վերականգնել են ծախսերի 92%-ը (ITDP 2023):