BRT транзиттик бекети жогорку сыйымдуулуктагы шаардык транзитти кантип колдошот

BRT ыкмаалдаштыруу үчүн көчмөлөрдү түшүнүү жана бийик сыйымдуулуктагы транзиттеги ролу

BRT ыкмаалдаштыруу үчүн көчмө деген эмне жана шаардык кыймылдуулук тармагына кандай тиешеси бар?

BRT ыкмаалдаштыруу үчүн көчмөлөр чоң шаарлардын кыймылдуу аймактарында толкундоо тудурбоо үчүн чоң топтордоғу жолоочуларды кармоо үчүн атайын долбоорлоно. Алардын жөнөкөй автобус бекеттеринен айырмасы эмнеде? Алар чындыгында жаан жана күндүн нурудан коргоо, цифирдик экран аркылуу автобустардын келер убагын көрсөтүп, иш дагы убакытта көптөгөн адамдар ыңгайлуу отурган орундарды камсыз кылат. Шаарлар көбүнчө алар метронын киргизилери, велосипед жалдоо пункттары жана жанындагы офис имараттары сыяктуу маанилүү жайлар менен байланышкан атайын автобус полосалары боюнча бул көчмөлөрдү орнотушат. Бул кургуу адамдар таш төбөлөрдүн арасында жеңил өтө алгандыктан, унаалардын кыймылын азайтат. Мурдатан бирдей мамиле кылуу жана жакшы көрүнүшкө ээ болушу бардык нерсени жөнөкөй кылат, чоң шаарларда эффективдүү жылыш үчүн маанилүү надандыктуу саякат убактысын түзөт.

Тууралуу БРТ системаларын аныктаган Негизги Инфраструктура Мүнөздөмөлөрү

Жогорку сапаттагы БРТ системалары төмөнкү төрт негизги жыйнак колдоо мүнөздөмөлөрүнө негизделет:

• Айрым полосалар трафиктик кысыштын алдын алуу үчүн
• Борттон тыс билет чечимдери минебетке отуруу кечигүүлөрүн минималдуу кылуу үчүн
• Платформа деңгээлинде отуруу инвалид арабасы жана балдар арабасы үчүн кирүү ыңгайлуулугу үчүн
• 15–20 метрлик жабдуучу жыйнактары бар жыйнактар сааттын башында кезектерди башкаруу үчүн

Стамбул жана Богота сыяктуу шаарлар трафик сигналдарын үстөмдүк кылуу жана автоматташтырылган доукер системалары менен ынталандырууларды келдирип чыгып, пиктеги тилкеде дагы 25 км/с аспайтын орточо ылдамдык сактап, орто эсеп менен кутуу убакытты 40% камтый алышты.

Жакшы долбоорлоштурулган BRT ынталандыруулары менен Жолоочулардын Санынын Көбөйүшү Ортосундагы Байланыш

Жарык жүрүштүн кандай иштээгин изилдөө 2023-жылы автобус бекеттери тууралуу кызыктуу нерсени көрсөттү. Бул бекеттерде актуалдуу маалыматтык экрандар болуп, аба ырайынын түрдүү шарттарына турушумдуу кылып салынганда, адамдар автобустарды көбүрөөк колдонушат. Автобустар үчүн Быстрый Транзитный Транспорт (BRT) толугу менен ишке ашырылган шаарларда мындай жакшыртылган бекеттерди колдонгон пассажирлердин саны 12% дон 18% га чейин көбөйгөн. Бул жакшы долбоорлошкон станцияларга ээ болуу кызмат көрсөтүү ишенчтүү экенин сездирип, адамдарды унааларынан таштап чыгып, жарык жүрүшкө өтүшүн камсыз кылат. Бул эффект жашоо жана коммерциялык имараттар коштолгон аймактарда станциялардын бири-бириден 800 метрден ашык эмес аралыкта орун алышы менен эң күчтүү болот. Өлкө боюнча ар кандай транзит бөлүмдөрүнүн баяндамаларына ылайык, бекеттердин тегерисиндеги жарыкты жакшыртып, баары үчүн жеткиликтүү кылуу үчүн сарфтаган ар бир доллар үчүн убакыт өткөн сайын үч доллар жыйырма центтик кошумча пассажир тартуу көлөмүнө ээ болулат. Бул пассажирлердин жарык жакшы болгондо жолго чыкканда өздөрүнүн коопсуздугу тууралуу ойлонбой калышы менен болот.

Тез жана жеткиликтүү BRT транзиттик бекеттерин долбоорлоо принциптери

Негизги долбоорлоо элементтери: планировка, сыйымдуулугу жана жолоочулардын агымын оптималдаштыруу

Жакшы BRT бекеттери шаардык кыймыл-телеңдүү жана ирилик менен байланыштуу зарылчылыктарды эсепке алуу менен долбоорленет. Эң тийиштүүлөрү киргизүү-чыгаруу эки жагынан жана платформанын деңгээлинде отургузуу аймактарына ээ болгондуктан, 20–50 кишиге чейинки адамдарды тешпей турууга мүмкүндүк берет. Белгилер жана жарыктоо жолоочуларды көчөдөн алардын орундарына чейин тез табууга жардам берет, ушунун натыйжасында күтүү аймагында адамдардын болушу 18% га чейин кыскарат, бул жакынкы глобалдык стандарттарга ылайык Жакартадагы TransJakarta системасында байкалган. Ещё бир акылдуу өзгөчөлүгү — модулдук курулуш, ошондуктан чоң таап-тою же калктын көбөйүшү учурунда шаарлар көбүрөөк жолоочулар үчүн кеңдириш үчүн бардыгын жок кылууга муктаж эмес.

BRT бекеттерин долбоорлоодо универсалдуу жеткиликтүүлүк жана камтылуучу планировка

Бардык үчүн жакшы BRT бекеттери тактилдуу таштарды кошуп, адамдар коопсуз жол таба алышсын деген максатта, керектелгендер үчүн аудио билдирүүлөр жана инвалид унаалары үчүн фиксатуралардын ортосунда идеалдуу жагдайда 36–48 дюйм мейкиндик болушу керек. Бул ыңгайлуулук нускамаларын чыныгы менен кармоочу шаарлар кыйла жөнөкөй гана жабдыкталган жерлерге караганда ийкемдүүлүк маселеси бар жолоочулардын 23 пайызга канааттануусун көбөйтөт. Деталдарга багыттоо мындан да кеңири созулат. Орун-орун 17–19 дюйм бийиктикте болушу керек жана колдоночу кол таянычтары болушу керек, эне суу болгондо да жакшы кармап турган полдор керек, ал эми цифралык маалымат экрандары? Тик тургандар үчүн да, отургандар үчүн да көздүн деңгээлинде, кыйла жөнөкөй 48 дюйм бийиктик эң жакшысы болуп саналат. Бул кичинекей детайлдар чыныгы менен киргизилген жарандык транспорттуу мейкиндиктерди түзүүдө баарын өзгөртөт.

Тыгыз шаардык аймактар үчүн Масштабталган жана Климатка Жооп Берүүчү Бекет Архитектурасы

Модулдуу алюминий каркастардын жана кайра иштелген поликарбонат панелдердин кошулушу -22 градус Фаренгейттен (0 градусдан төмөн) 120 градустан жогорку температурага чейинки катуу аба-ырайы шарттарында болсо да, тез орнотууга мүмкүндүк берет. Мисалы, Финикстин жылдам автобус транзиттик системасын алсак, алар бул кронштейн менен бекитилген күн панелин өздөрүнүн бекеттерине орноткон, бул натыйжада керектүү жарык энергиясынын жакынча 30 пайызы чыгат. Ошондой эле, жылы убакта бекеттин ичинде температураны 12 градус Фаренгейтке чейин төмөндөтүү үчүн ичинде ашын агымын жакшыртууга жардам берген жаныбардык панелдер бар. Бул бүтүн системанын эң жакшы жагы – алга чуркаган сайын аны өзгөртүп, кийинчерээк өзгөртүү же модификациялоо ыңгайлуулугу. Шаарлар суу жыйноо системаларын кошо алышат же электр тегермелерин заряддоо станцияларын жаңы урбанистикалык планда каралган экологиялык максаттарга жетүү үчүн орното алышат.

BRT Транзиттик Бекеттеринин Стратегиялык Жайгашуусу жана Тармакка Интеграцияланышы

Транзитке Кирүүнү Максималдуу Камсыз кылуу үчүн Бекеттердин Жайгашуусун Оптимизациялоо

BRT бекеттеринин жайгашкан жери көбүнчө адамдарга транспорт керек болгон жер менен бул бекеттерди куруунун кандайча стийимдүүлүгүн табууга тийиш максималдуу камтый турган жайгаштыруу маселеси сыяктуу татаал мейкиндик моделдерине байланыштуу. 2015-жылы Фраде менен Рибейронун изилдөөсүнө караганда, автобус бекеттери бийиктиктер, ооруканалар жана мектептер сыяктуу маанилүү жайлардан жүрүп өтүүгө ыңгайлуу аралыкта (400 метрге чейин) жайгашканда, пайдалануучулардын саны көбөйүп, 34% га чейинки өсүш көзөмөлдөнөт. Муниципалитеттер чыныгы эле бул системаларды ишке ашырып жатканда, бекеттер жол бойунда гана турбостон, барынча уламжарга, велосипед жолдоруна жана башка жергиликтүү транспортторго туура келип, негизги BRT торчосуна туташып турсун деп, алдын ала белгилөөчү инструменттер аркылуу жолдо жүрүп жаткан адамдардын саны боюнча маалыматтарды карашат.

Коюнуп калган коомчулукторду транспорт торчосуна туташтыруу: Таратуудагы адилеттүүлүк

Шаарлар жылына жүздөгөн жыл бою убада берилбей келген жана таштап кетилген жерлерге жабдуу орундуктар салууга көңүл бурганда, алар транзит чөлдөрүнүн маселесин чечип, адамдардын экономикалык жактан жогору чыгуусуна жол ачышат. 2020-жылдагы изилдөө тактайдан өтүп жаткан автобустардын системасын эскиртпей уюштурууга багытталган жана кызыктуу натыйжа алынган: станцияларга эң керек болгон райондорго салынган сайын, жолоочулардын саны 18 айдан кийин 22% көбөйгөн, анткени эми алар жарым сааттан ашык жол жүрбөй коомдук транспортко отура алышат. Бүгүнкү күндө Лос-Анжелеске мисал келтирели. Шаар BRT үчүн бөлүнгөн каражаттын дээрлик үчтөн бирин машинеси жок райондор үчүн жабдуу орундуктарга салууга чечкен. Бул туура гана, анткени так мындай жерлерде жакшы жабдуу орундукка ээ болуш чоң мааниге ээ.

BRT жабдуу орундуктарын жалпы коомдук транспорт жана жер колдонуу пландоосу менен ынтымакташтыруу

Комплекстүү BRT системалары жабдуу орундуктарды зоналаштыруу саясаты жана көптүк режимдүү орто жайлар менен ынтымакташтырат. Мисалы:

Бул ыкма шаардык масштабдуу планда белгиленген өсүш коридорлору менен бекеттерди ынтымакташтырып, кайталанма инфраструктураны минимумга тийгизет.

Модернизацияланган BRT коозойлош бекеттеринин иштөө ыңгайлуулугу

Платформа деңгээлинде отуруп чыгуу жана билеттин платформадан тышында төлөнүшү аркылуу токтоп турган убакытты кыскартуу

Бүгүнкү күндөрдүн BRT системасы бул убакыттын жоголушун азайтуу үчүн платформанын деңгээлинде отуруп алганда жана автобуска минерден мурда акы төлөө менен байланыштуу эки чоң өзгөрүштүн аркасында жол тапты. Кээ бир изилдөөлөрдүн (Ponemon, 2023) маалыматында, адамдар турган жер менен автобустун ичинин табанынын ортосунда баскыч болбоосо, минүү убактысы 40 пайызга чейин кыскарат. Автобуска минерден тышкары турганда жол акыны төлөө маселесин карап көрөлү. Бул жөнөкөй өзгөртүү бекеттерде ар бир жолоочунун убактысын так 15 секундга чейин кыскартат. Ушул даярдыктагы ылдамдык чыныгында жеңил рельстик системаларда көргөн нерсебизге тура келет. Бул өзгөрүштөрдүн аркасында BRT маршруттары станцияларда эч ким бутакталбай, саатына 15 миңге чейинки жолоочуну ташып жүрөт. Бул кадимки автобус тармагы менен салыштырсак, BRT жалпысынан деле 30 пайызга жакын көбүрөөк адамды ташып жүрөт.

Чыныгы убакыттагы маалымат системалары жана колдонуучу тажрыйбасын жакшыртуучу акылдуу технологиялар

GPS технологиясын интеграция кылган сандык дисплейлер жолоочуларга автобустардын келүү убагы боюнча насыялык маалымат берет, зарыл болгондо башка маршруттарды сунуштап, транспорттун ичинде орундардын бар же жок экенин билдирет. UITP түзгөн 2021-жылкы изилдөөнүн маалыматында, мындай маалымат жолоочулардын тескерилишин 72% чамасында азайтат. Кээ бир транзиттик системалар колдонуучулар өздөрүнүн ичке талаптарына ылайык саякаттарын пландоо үчүн дисплейлерин акылдуу телефон колдонмолору менен байланыштырып, дагы алга жылып кетишет. Ошондой эле, көптөгөн токтоп жүрүү жайларында суурмадан электр энергиясын алган айдоочу станциялар жана тегерек Wi-Fi тармагынын нүктөлөрү да пайда болуп жатат. Андан тышкары, аба ырайына жараша жарык жана температураны автоматтык түрдө өзгөртүү үчүн датчиктер менен камсыз экилген акылдуу баскындарды унутпаңыз. 2023-жылы жүргүзүлгөн жакынкы изилдөөдө адамдар бул акылдуу баскындардагы жалпы тажрыйбаларын, мүнөздөмөлөрү жок классикалык баскындар менен салыштырганда, 34 пайызга жогору баалаган.

Кийинкириш менен пайданы баалоо: Билим берүү үчүн акылуу BRT баскындары инвестицияга тийиштүүбү?

Алты шаардын маалыматтары көрсөткөндөй, акылдуу BRT баш калкалоочу жайлары энергияны үнөмдөө жана коомдук транспортту колдонуунун көбөйүшү аркылуу 4-7 жыл ичинде ишке ашат. Богота сыяктуу шаарлар беш жылдын ичинде жарнамалык кирешелердин 92%ы менен санариптик дисплейлерден киреше алышкан (ITDP 2023).