BRT айырбастау пункті қалалық транзиттің жоғары сыйымдылығын қалай қолдайды

Жоғары сыйымдылықты транзитті қамтамасыз ету мақсатында BRT ауысып отыру пункттерін түсіну және олардың рөлі

BRT ауысып отыру пункты дегеніміз не және оның қалалық қозғалыс желілеріне қалай енуі

BRT ауысып отыру пункттері – бұл көп пассажирлерді қабылдау үшін арнайы жобаланған, алайда қозғалыстағы қалалық аймақтарда тәртіпті бұзбайтын құрылымдар. Оларды қарапайым автобус аялдамаларынан ненің айырмашылығы бар? Шынында да, олар жаңбыр мен күннен қорғаныс қамтамасыз етеді, цифровлық экрандар арқылы автобустардың келу уақытын көрсетеді және сағат бойы көп адамдар отыра алатындай ыңғайлы орындармен жабдықталған. Қалалар жиі осындай ауысып отыру пункттерін ерекше автобус жолақтары бойына орнатады, мұнда олар метрополитенге кіру нүктелерімен, велосипедті жалға алу орындарымен және жанындағы ғимараттармен байланысады. Бұл конфигурация автомобиль трафигін азайтуға көмектеседі, себебі адамдар әртүрлі көлік түрлері арасында жеңіл ауыса алады. Мінудің стандартталған тәсілі мен жақсы көрінетін болуы барлық процесті тегіс жүргізуге мүмкіндік береді және үлкен қалаларда тиімді қозғалыс үшін маңызды сенімді жүру уақытын қамтамасыз етеді.

Тиімді BRT жүйелерін анықтайтын негізгі инфрақұрылым ерекшеліктері

Жоғары тиімділіктегі BRT жүйелері төрт негізгі қоршауы бар аялдамалардың келесі сипаттамаларына сүйенеді:

• Бағытталған жолақтар трафик тығыздануынан лақтыру үшін
• Аялдамадан тыс билет құнын төлеу минималды мөлшерде миндетті төлем кезектерін азайту үшін
• Платформалық деңгейдегі минимет инвалид арбасы мен балалар арбасының қолжетімділігі үшін
• 15–20 метрлік тенті бар аялдамалар сағат пикі кезінде кезектерді басқару үшін

Истанбул мен Богота сияқты қалалар тасымалдаудың басымдығын қамтамасыз ететін сигналдармен және автоматтандырылған доқтау жүйелерімен келісімді түрде автобус аялдамаларын орналастыру арқылы орташа күтуді 40% қысқартты, тіпті ең жоғары сұраныс кезінде де орташа жылдамдық 25 км/сағ аспайтындай сақталды.

Жақсы жобаланған BRT аялдамалары мен жолаушылар санының өсуі арасындағы байланыс

2023 жылғы жариялық тасымалдаудың қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін зерттеген зерттеу автобус аялдамалары туралы қызықты нәрсе көрсетті. Бұл аялдамаларда жаңартылған ақпараттық экрандар бар болып, әртүрлі ауа-райы жағдайларына шыдай алатындай етіп салынса, адамдар автобуспен жиірек жүреді. Автобустың жылдам транзиті (Bus Rapid Transit) толығымен енгізілген қалаларда осындай жақсартылған павильондарды пайдаланатын жолаушылар саны 12% пен 18%-ке жуыққа дейін артты. Осындай жақсырақ жобаланған станциялардың болуы қызметтің сенімді болып көрінуіне ықпал етеді, сондықтан адамдар өз көліктерінен түсіп шығады. Тұрғын үйлер мен коммерциялық ғимараттардың араласқан аймақтарында мұндай станциялар бір-бірінен 800 метрден аспайтын қашықтықта орналасса, бұл әсер ең күшті болады. Елдегі әртүрлі көлік департаменттерінің есептеріне сәйкес, аялдамалардың жанында жарықтандыруды жақсартуға және барлық адамдар үшін қолжетімді болуын қамтамасыз етуге кеткен әрбір долларға уақыт өте келе шамамен үш доллар жиырма центтік жолаушылар санының өсуіне ие болады. Адамдар автобус келуін күткен кезде өздерінің айналасында нақты не болып жатқанын көре алатын болса, қауіпсіздік мәселелеріне соншалықты қатты қaygıданбайды, сондықтан да бұл құбылыс туындайды.

Тиімді және қолжетімді BRT аялдама үйшелерін жобалау принциптері

Негізгі жобалау элементтері: орналасуы, сыйымдылығы және тасушылар ағынын оптимизациялау

Жақсы BRT үйшелері қалалық көлік ағындары мен сағат бойынша қажеттіліктерді ескере отырып жобаланады. Ең тиімді үйшелер екі жағында да кіру-шығу есіктері мен платформалық деңгейдегі мінуге арналған аймақтары болуы арқасында 20-ден 50 адамға дейін сияды және тым шұғыл болмайды. Тақталар мен жарықтандыру жолаушылардың көшеден отыратын жерлеріне дейінгі жолын жеңіл табуына көмектеседі, бұл Жакартаның TransJakarta жүйесінде соңғы глобалдық стандарттар бойынша бақыланғандай, күтіп тұратын аймақтарда адамдардың болу уақытын шамамен 18% қысқартады. Тағы бір ақылды сипаттама — модульді құрылыс, сондықтан ірі оқиға немесе халық санының өсуі кезінде қосымша кеңістікті ашу үшін қалалар бәрін жоя тұспастан, кеңейте алады.

BRT үйшелерін жобалауда әмбебап қолжетімділік пен қосылуға негізделген жоспарлау

Барлық тұлғалар үшін жақсы BRT павильондарына адамдар қауіпсіз бағдарлануы үшін тактильді көрінетін төселер, қажеттілерге арналған дыбыстық хабарландырулар және инвалид арбасы үшін құрылғылар арасында идеалды түрде шамамен 36-48 дюйм қашықтықта болатындай жеткілікті кеңістік жатады. Бұл қолжетімділік бойынша нұсқауларды нақты түрде сақтайтын қалаларда қозғалыс мүмкіндігі шектеулі жолаушылардың қанағаттануы басқа жерлермен салыстырғанда шамамен 23 пайызға жоғары болады. Ескерілетін детальдар осымен аяқталмайды. Орындықтардың биіктігі 17-ден 19 дюймге дейін болуы тиіс және қолдау көрсететін қолшатырлары болуы керек, едендер жаңбырлы кезде де жақсы ұстап тұратындай болуы керек, ал цифрлық ақпараттық экрандар? Тұрған адамдар мен отырғандар үшін көздің деңгейінде, әдетте 48 дюйм шамасы ең қолайлы болып табылады. Бұл кішігірім ерекшеліктер шынымен қосылуы мүмкін қоғамдық көлік кеңістіктерін жасауда айырмашылық жасайды.

Тығыз қала аймақтары үшін масштабталатын және климатқа икемді павильон архитектурасы

Модульді алюминийдан жасалған рамалар мен қайта өңделген поликарбонат панельдердің қосылуы -22 градус Фаренгейттік суықтан бастап 120 градустан жоғары температураға дейінгі өте қатаң ауа-райы жағдайларында да тез орнатуға мүмкіндік береді. Мысалы, Финикстің жылдам автобус ауылшаруашылық жүйесінде бұл кронштейннен жасалған күн энергиясын пайдаланатын шатырлардың күйдеткіштеріне орнатылған, бұл іс жүзінде жарықтандыру үшін қажетті электр энергиясының шамамен отыз пайызын өндіреді. Сонымен қатар, күйдеткіштің ішіндегі ауаны жақсырақ қозғалтуға көмектесетін ерекше жасалған бүйір панельдері бар, ол ыстық күздің түсінде ішкі температураны шамамен он екі градус Фаренгейтке дейін төмендетеді. Бұл бүкіл жүйенің ең тамашасы — оны кейіннен өзгерту қаншалықты оңай. Қалалар қалалық жоспарлауда жаңа тұрақты даму мақсаттары пайда болған сайын жаңбыр суын жинау жүйелерін қоса алады немесе электромобильдерге арналған зарядтау станцияларын орнатады.

BRT көлік күйдеткіштерінің стратегиялық орналасуы мен желілерге интеграциясы

Көлікке қолжетімділікті максималдандыру үшін күйдеткіштердің орналасуын оптимизациялау

BRT павильондарының орналасуы жиі көлікке деген қажеттілік болатын жерлер мен барлық осы павильондарды салудың құны арасындағы ең тиімді нүктені табуға бағытталған максималды қамту орны проблемасы деп аталатын кеңістіктік модельдерге байланысты. 2015 жылы Фраде мен Рибейру жүргізген зерттеуге сәйкес, автобус аялдамалары офистік ғимараттар, ауруханалар және мектептер сияқты маңызды орындардан жаяу жетуге болатын қашықтықта (шамамен 400 метр) орналасса, автобуспен жүрудің қарқындылығы белгілі дәрежеде өседі – шамамен 34% артады. Бұндай жүйелерді нақты енгізетін қалалар болжау құралдары арқылы жаяу адамдар ағыны туралы деректерді талдайды, павильондар тек тұрып қалмай, басты BRT желісіне қосылатындай етіп барынша бар жолмен, веложолдармен және басқа жергілікті көлік түрлерімен дұрыс байланысып тұратындай етіп ұйымдастырады.

Орналастырудағы әділеттілік: Транзиттік желіге қызмет көрсетпейтін қауымдастықтарды қосу

Қалалар жылдар бойы елеме-еңгемей қалған кедей аудандар мен жерлерде таспалар салуға көңіл бөлгенде, олар транзиттік шөлдер мәселесін шешеді және адамдардың экономикалық тұрғыдан көтерілуіне көмектеседі. 2020 жылғы зерттеу әділдікке негізделген автобустық жылдам транзиттік жүйелерді зерттеді және қызықты нәтиже көрсетті: аялдамалар ең қажет ететін аудандарда салынған кезде, тек 18 айдан кейін пайдаланушылар саны шамамен 22% өсті, себебі адамдар көбірек уақыт (15 минуттан астам) жол жүріп қоқыс көлігіне отырмауына болды. Қазіргі уақытта Лос-Анджелесті мысалға алайық. Қала BRT-ге арналған ақшаларының шамамен үштен бір бөлігін машинасы жоқ адамдар көп тұратын аймақтарға арналған таспалар салуға шешті. Бұл толығымен логикалық, өйткені дәл осындай жерлерде жақсы таспаның болуы елеулі айырмашылық жасайды.

BRT Таспаларын Кеңінен Қолжетімді Транспорт пен Жерді Пайдалану Жоспарымен Сәйкестендіру

Интеграцияланған BRT жүйелері таспалардың орналасуын зоналау саясаты мен көптеген модальдық орталықтармен синхрондайды. Мысалы:

Бұл тәсіл қалалық басты жоспарларда анықталған өсу коридорларымен күрделерді сәйкестендіру арқылы қайталанатын инфрақұрылымды минималді деңгейде ұстауға мүмкіндік береді.

Қазіргі заманғы BRT қоршауларының жұмыс істеу артықшылықтары

Платформалық міну мен билеттерді платформадан тыс төлеу арқылы тоқтау уақытын қысқарту

Қазіргі заманғы BRT жүйесі негізінен екі үлкен өзгеріс арқасында осындай ұзақ күтудің алдын алу жолдарын тапты: пассажирлер платформа деңгейінде мінуге және автобусқа мінбестен бұрын билет алуы. Зерттеулерге сәйкес, 2023 жылы Ponemon жүргізген зерттеулерге сәйкес, адамдар мен автобустың едені арасында баспалдақ болмаса, міну уақыты шамамен 40 пайызға дейін қысқарады. Автобус сыртында тұрып, рейстің құнын төлеу туралы не айтуға болады? Бұл қарапайым өзгеріс тоқтақтардағы әрбір пассажирдің өткізетін уақытын тек 15 секунд шамасында қысқартады. Мұндай жылдамдық шынымен жеңіл теміржол жүйелерінде кездесетін жылдамдықпен теңестіріледі. Осы жақсартулар енгізілгеннен кейін BRT бағыттары станцияларда ешкімнің сығылып сезінбейтіндей етіп сағатына 15 мыңнан астам пассажирді тасымалдай алады. Кәдімгі автобус желілерімен салыстырсақ, BRT жүйесі жалпы алғанда 30 пайызға жуық артық адамдарды тасымалдайды.

Нақты уақыттағы ақпарат жүйелері және пайдаланушы тәжірибесін жақсартатын ақылды технологиялар

GPS технологиясымен интеграцияланған цифрлық көрсеткіштер автобустардың қашан келетіні туралы жолаушыларға нақты уақыт бойынша ақпарат береді, қажет болған жағдайда альтернативті маршруттар ұсынады және көлік ішіндегі орындардың болу-болмауы туралы хабарлайды. UITP-ның 2021 жылғы зерттеуіне сәйкес, мұндай ақпарат жолаушылардың шатақтануын шамамен 72%-ға дейін азайтады. Кейбір қоқыс жүйелері жолаушылардың жеке қажеттіліктеріне сәйкес саяхат жоспарлауы үшін көрсеткіштерін смартфон қосымшаларымен байланыстырады. Сонымен қатар, көптеген тоқтақтарда енді күн энергиясымен жұмыс істейтін зарядтау станциялары мен тегін Wi-Fi қолжетімділік нүктелері орнатылған. Сонымен қатар, ауа райына қарай жарық пен температураны автоматты түрде реттейтін сенсорлармен жабдықталған ақылды үңгірлерді де ұмытпау керек. 2023 жылғы соңғы зерттеу бұл ақылды үңгірлердегі жалпы тәжірибе бағасы мұндай мүмкіндіктері жоқ дәстүрлі үңгірлерге қарағанда едәуір жақсы болғанын, қанағаттану деңгейі шамамен 34 проценттік нүктеге жоғарылағанын көрсетті.

Шығын мен пайданы бағалау: Дамытылған BRT үңгірлері инвестицияға лайық па?

Алты қаланың деректері бойынша ақылды BRT қоршауларының шығындары энергия үнемдеу және қоғамдық көлікті пайдаланудың артуы арқылы 4–7 жыл ішінде өзін-өзі қайтарып береді. Богота сияқты қалалар цифровик дисплейдерден түскен жарнама табысы арқылы бес жыл ішінде шығындарының 92%-ын қайтарып алды (ITDP 2023).